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分析架桥机主机和下导梁过孔状态
发布时间:2021-02-05   浏览:216次
分析架桥机主机和下导梁过孔状态


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2.1.主机过孔状态

在桥面铺设临时轨道(铺设偏差:与桥梁中心±10mm,轨道接头处高差±1mm)。架桥机后支腿台车车轮在油缸收缩作用下压在钢轨上,从而能够行走。辅支腿台车车轮在附支腿油缸顶升的作用下压在下导梁轨道上,从而前支腿离开桥墩垫石面(离墩台垫石面15cm 以上)。辅支腿台车运行于下导梁轨道上,后支腿台车运行于桥面铺设的临时轨道上,以此种状态行走,同时调整钢轨间距和水平,以保证台车轮不啃钢轨和受力均匀。主机后支腿运行到位后,支垫好后支腿。确定前支腿支点(悬挂状态下,在铰接点垂直投影正下方,纵向向前位移+3cm 至+5cm,前支腿要与主梁铰接点后部要保持大于90°的角度,保证桥机纵向稳定性),前支腿在桥墩垫石上支垫好,前后支腿站位偏差(纵向±5cm,横向±1cm),主梁前后支腿位置处的高差(左右±1cm),并保持架桥机处于上坡状态,整个过程称为主机过孔。主机过孔状态是TLJ900 型架桥机架桥过程安全控制状态。


这种状态下:

1)下导梁前后八字腿与桥墩的接触面积小,且冬季接触面可能结冰、霜等原因,造成滑动摩擦系数减小。架桥机主机运行过程中纵向的力对下导梁有冲击,可能把下导梁推下桥,因此用导链把下导梁固定在桥上(出厂没有设置)。


2)监控辅支腿台车、后支腿台车是否同步前进,不同步架桥机运行中纵向的力就会加大对下导梁和辅支腿的冲击,在纵向力的作用下没有固定的下导梁会被推下桥或辅支腿会被推断。


3)前支腿的支点位置必须保证准确,才能决定架桥机纵向的稳定性。架桥机总体纵向会产生不稳定性,这些都应该重点关注,这些部位一旦出现问题,就会发生重大事故。


2.下导梁过孔状态

先将辅助支腿油缸收缩使吊挂轮受力并提升下导梁前部,前吊梁天车吊起下导梁后部并向前推送,再由下导梁天车配合,下导梁纵移到位,进行落放时前端先对位(下导梁纵向中心线与桥梁中心线应重合,偏差<±2cm),然后后端下落就位并支垫稳妥,称为下导梁过孔。下导梁过孔状态是TLJ900 型架桥机架桥过程的安全控制状态。


这种状态下:

1)推送过程中应保持下导梁处于相对水平状态,或后端略低于前端(高差≤10cm),避免导梁自行前窜。


2)监控好前吊梁天车、辅助支腿台车、下导梁天车的同步运行和配合情况,不断调整下导梁高度,防止辅助支腿台车吊挂轮受力不均。


3)在下导梁天车倒钩时,指挥和司机要互相确认后,取消上一步操作后,方可执行下一步操作命令。最后一步倒钩,因下导梁前八字腿刚接触桥墩,前吊梁天车已经摘钩,受力点减少。误操作可能导致辅支腿台车没有取消动作,在下导梁天车后退时,一起联动后退,前八字腿距离桥台后部只有10~15cm 的距离,辅支腿链条纵向的力很容易就把下导梁拉下桥。


4)测量下导梁支垫是否水平,下导梁左右轨道保持在同一水平面,主机过孔时才能够保持水平。下导梁安全准确过孔,才能保证主机过孔安全,必须得到足够的重视。才能保证架桥过程的安全控制,防止重大事故的发生。


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文章来源:http://www.hnysqzj.com/newsinfo/407.html


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