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铁路架桥机是铁路桥梁架设不可或缺的专业大型施工机械设备,起重小车是其关键结构件之一。为了提高施工的安全性，架桥机的起重小车主梁设计采用了凹式结构，使得整机高度和重心降低。但是,凹式结构相对于直梁结构在构件受力上复杂得多,因此对构件的加工制作提出了更高的要求。

1.结构形式及受力分析

1.1 结构形式

起重小车总成外形及工作状态如图1所示。其核心结构为2个平行的U形、断面为箱形结构的主梁，2个主梁间通过边梁和中间连接梁联接成一个整体，即大车总成。横移小车在大车主粱轨道上可作横向移动，主梁两端弯头处通过销轴与走行台车连接，走行台车行走在机臂轨道上，即可实现整个起重小车在架桥机机臂上的纵向移动，从而实现架桥机的吊梁任务。

1.2受力分析

由图1可以看出，主梁两端S形和∪形凹槽拐角处受力较大，需要做局部加强处理。主梁端头在腹板内侧对称增加了4块端头支撑板; U形凹槽拐角处在箱梁腹板外侧设有加强的外贴板;腹板在结构上充分考虑了主梁受力状况，腹板分为3段，兩端S形用板比中间段厚度增加，局部地增强了主梁的刚度，满足了受力要求，保证了其稳定性。

1.3焊接及焊缝检测

1)小拼零件的焊接

平板对接采取气体保护焊和埋弧焊组合的焊接方法。正面坡口第1道采用气体保护焊打底，

克服了埋弧焊在坡口内第1道焊接时清除熔渣困难的弊端，采取合理的焊接顺序,提高了焊缝合格率，减少了焊接变形和矫正工作量，保证了焊接质量和工程进度。

2)构件的整体焊接

整体焊接的关键是构件要放置平稳，用201 杆件搭建焊接平台，将构件放置平稳后施焊。焊前先要清理焊道及其两侧30~50mm范围内母材表面的水、锈和油污等。严格执行焊接工艺参数,采取合理的焊接顺序施焊，减小焊接变形，防止构件扭曲。在3段主梁组拼后，上、下盖板和腹板的对接焊缝因箱形封闭，而使内侧无法施焊。若采取单面焊双面成型方法，又受操作工人水平限制，难以确保焊缝质量。如果在板厚深处出现缺陷，会造成清根工作量大、梁体变形大，主梁受力复杂，承受载荷大。为此，可采用背面加垫板焊的方法，以实现单面焊双面成型，提高焊缝一次合格率。

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