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架桥机改造方案的选择：

并置梁的架设通常可以采用三种横移方法，即起重小车横移、整机横移和墩顶横移梁，在确定改造总体技术方案时，分别考虑了上述三种方案的可行性。由于主梁间距较窄，起重小车横移梁不够，变更主梁间距必须重新设计、加工三条支腿，改造工作量太大，并且影响整机过隧道功能，因此起重小车横移方案行不通。如采用墩顶横移梁技术，则架桥机无需大的改动，但需增加一套横移梁装置，并且需要在每个桥墩旁增设移梁平台，工人劳动强度大，施工成本高，并且安全性很难保证，工作效率低。经过方案比选，最终确定采用整机横移的技术方案。

架桥机改造内容：

实现整机横移必须对原架桥机的三条支腿加以改造，分别增设横移装置。具体改造情况如下：

（1）前支腿

在原架桥机前支腿下横梁下增设横移滑道和横移液压缸，可从中位向两侧各横移梁2.7m。

（2）中支腿

原架桥机中车采用双轨运行，架设单箱单室梁时轨距6m，架设单箱双室梁是轨距7.5m。架设并置梁时，如仍采用双轨和原设计轨距，将导致架桥机过孔和架梁时对已架箱梁的作用力超过设计要求，因此将中车改为四轨运行，轨距2.7m，轨道基本位于箱梁腹板上方，架桥机对已架箱梁的作用通过了设计院的检算。对走行台车进行了重新设计，分别布置在四条轨道上。在新的走行台车与中支腿下横梁间增设横移滑道和横移液压缸。

（3）后支腿

改造后后车仍采用双轨运行，轨距8.1m。整机横移时后支腿将偏离轨道中心，在喂梁时又必须保证原有的喂梁空间，因此在改造时采用了下滑道-反抓轮方案，在后支腿下面设置滑移梁，在滑移梁上安装3个反抓轮，抓住后支腿侧面的反抓轨道。横移时，三个反抓轮始终有两个位于反抓轨道范围内，与支腿下方的横移滑道共同保持后支腿的平衡。

通过上述支腿和吊具的改造，架桥机可以实现整机横移架设并置梁，更换上述改造部件后，架桥机又能方便、快速地恢复架设900吨箱梁的功能，实现了一机两用。

关键技术：

架桥机改造后，需要利用900吨运梁车喂梁，喂梁时，架桥机处于中位，然后整机重载横移就位。整机横移通过三条支腿下部的横移装置实现，这就对三条支腿横移的同步性提出了较高的要求。为此，我们采用比例流量液压缸进行支腿的横移操作，通过伺服控制实现三条支腿的精确同步，横移误差可以控制在5mm之内。

改造后架桥机作业程序：

该机的作业方法和程序包括架梁作业程序、变跨方法和转场方法等。架桥机改造后，变跨方法和转场方法和改造前相同，架设450吨并置梁的作业程序如下：

（1）架桥机处于待架状态，运梁车运梁至架桥机尾部；

（2）运梁车经后支腿驶入架桥机腹部，喂梁到位后，前起重小车吊梁，与运梁车上的驮梁小车同步前行；

（3）驮梁小车行至运梁车前支点处，后起重小车吊梁，与前起重小车同步前行，运梁车返回梁场；

（4）起重小车前行到位后，落梁，第一榀梁落至距垫石顶10cm，第二榀梁落至距第一榀梁梁面10cm高处，通过横移液压缸进行横移梁作业；横移基本就位后，利用桁车横移功能和纵走微动功能进行精确对位，落梁就位；

（5）架桥机空载横移至中位，铺设架桥机走行轨道；

（6）前、后起重小车退至主梁尾部，前支腿升起600mm，整机悬臂过孔到位，支好前支腿和中支腿，架桥机处于待架状态

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