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轮胎式集装箱门式起重机是世界各大集装箱专业化码头堆场的主力设备，它具有码头基础的投资成本低、机动灵活可转场作业、便于分期分批购置等优点，一直受到广大集装箱作业码头的欢迎，在用数量占场桥总数量的85％左右。但是，传统RTG由柴油发电机组驱动，能量转换效率低、能耗大、成本高。同时RTG在作业时排放的废气黑烟和柴油机运转时产生的巨大噪音以及柴油存放与使用中的环境污染也与日益严格的环保要求有一定距离。伴随着近年来全球经济高速增长引起的以石油为代表的化石能源的日益短缺，国际油价不断刷新历史记录，持续快速上涨，给各大拥有大量RTG的集装箱码头的营运成本带来了巨大的压力。

轮胎式集装箱门式起重机的结构：

( 1) 轮胎式集装箱门式起重机主梁

主梁为起重机的主要受力构件,采用箱形结构,小车行走轨道铺设在两根主梁上, 其铺设位置有两种形式, -种是铺设在主梁截面的中心位置, 通常称为正轨箱形梁;另-种是铺设在 上翼缘板边缘-侧腹板 上,被称为偏轨箱形梁布置。

(2) 轮胎式集装箱门式起重机门腿结构

门腿-般采用箱形变截面结构。门腿平面内侧一般为平面,腿内空间大-些,有利于布置电气房和动力房。二支腿间一般采用连杆连接, 以保证两主梁之间的尺寸和增加侧向刚性。

(3) 轮胎式集装箱门式起重机底梁结构

底梁一般采用等截面箱形结构，与大车采用销轴连接 ,连接耳板采用厚板结构。为承受侧向力.在底梁与车轮平衡梁间加有抗剪块。

(4) 轮胎式集装箱门式起重机轨道安装

轨道安装大都采用轨道压板式形式,采用T形螺栓拆装较方便。有的压板与轨道,轨道与底板间都衬有橡胶垫(以减少对主梁结构的冲击) ,轨道采用无缝接头(可用焊接接头或整根。

(5) 轮胎式集装箱门式起重机小车架

小车架一般为工字梁组合结构,两侧布置走道,四角悬挂平台,以进行滑轮等部件的维护保养。有的小车架上敷设高脚平台,起升绳在平台下穿过,布置简洁。

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